豪华也能很环保 德国试驾奥迪A8 Hybrid

2012/7/18 2:29:02   来源:临清在线   关注度:               我要评论
    奥迪的胆子真大,竟然真的把一台A3的4缸发动机塞到了A8的机舱里,也许所有人都会提出疑问:动力够用吗?我来到了A8的老家内卡苏姆为大家寻找答案。

  早就知道奥迪要把A8Hybrid打造成一辆真正的全混合动力汽车,所以4缸2.0TSI发动机的出现并不奇怪。工作的原理并不复杂,和大部分并联式混合动力系统一样,永磁同步电机取代液力变矩器安装在变速箱的前方,多片式离合器控制电机与发动机的开合。

  和熟悉的日本全混合动力车一样,A8Hybrid点火后没有丝毫声响,放到D挡松开刹车,近1.9吨的车身悄悄地滑了出去。理论上纯电动模式下的最高车速可高达每小时100公里,并能以60公里的时速行驶3公里。

  驾驶员可选择三种驾驶模式:通过按钮选择EV模式,这适合在纯电动行驶的路况中实现零排放,在D挡下混合动力系统自动控制发动机和电动机的合作,使用S挡或手动模式适用于追求运动驾驶风格。

尝试着将油门踩得深一点,发动机并没有敏感地马上被唤醒,看来电力驱动的功率储备还有富余。当然持续油门深度2.0TSI发动机就会马上开始忙活儿,一般加速时发动机单独驱动前轮,需要大扭矩时电动机也会加入,它们协力可产生245马力和480牛·米的输出。依仗奥迪工程师的出色工作,A8Hybrid安装混合动力系统增加的总重量控制在130公斤,百公里加速仅需7.7秒,最高时速可达每小时235公里。

  真实的感受是4缸发动机加电动机在面对急加速的要求时多少有些力不从心,电量不佳时的中途加速尤为明显,即便与低功率的3.0T相比,扭矩也显得有些平淡。不过动力性能可能是A8Hybrid最不注重的性能之一,在这里环保才是重中之重。欧盟标准的百公里油耗为6.3升,折算成每公里CO2排放量只有147克,这在豪华轿车中无疑树立了新的标杆,弱混的S400Hybrid只能感叹自己技不如人,而宝马则会无奈于自己的V8策略。

  松开油门,只要车速不是特别快,发动机通常会自动与驱动系统分离,以减少能量损失。在轻微刹车的情况下,电动机会负责提供制动力,同时为电池充电。当需要更强刹车时,液压助力才会产生更强的制动力以保证行驶安全。所有混合动力系统的工作状况都能通过仪表和中控台上的两个显示器呈现给驾驶员和乘客。

  行驶的安静性在A8Hybrid上和其节油能力一样突出,动态噪音控制系统能够自动识别环境噪音,并用扬声器发出负波形将其抵消,这无疑是讨人喜欢的,中国用户也不例外。未来将会在中国市场销售的加长版——奥迪A8Lhybrid轴距将增加130毫米,使其轴距增至3122毫米,为后排乘客提供超乎寻常的尊贵乘坐体验。

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